國家重大項目、世界最長的跨海大橋—港珠澳大橋建設目前已進入決戰(zhàn)階段。港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道。大橋全長49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，采用橋隧組合方案，橋隧通過東、西人工島銜接，人工島各長625m；沉管隧道與東西人工島暗埋段相連全長5990m。
    建研科技作為國內(nèi)領(lǐng)先的鋼筋機械連接技術(shù)與方案的提供商，針對港珠澳大橋項目中的不同標段所遇到的不同的項目鋼筋連接問題的特征，為設計方和施工方提供了普通鋼筋直螺紋連接產(chǎn)品與技術(shù)、環(huán)氧涂層鋼筋連接產(chǎn)品與技術(shù)、不銹鋼鋼筋機械連接產(chǎn)品與技術(shù)、鋼筋套筒灌漿連接產(chǎn)品與技術(shù)等一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋼筋連接技術(shù)，為設計方和施工方提供了便捷高效高質(zhì)量的鋼筋連接解決方案。
    港珠澳大橋沉管隧道與東西人工島暗埋段，因項目對原材料工藝要求高，并且需要用到大量的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁鋼筋籠和現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)柱鋼筋筋籠。這對于鋼筋連接的強度、加工工藝、設備加工都是挑戰(zhàn)。特別是在梁、柱鋼筋籠的對接上，傳統(tǒng)的鋼筋籠連接如鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)，加長絲吸收裝配誤差的能力不夠，而且大直徑多數(shù)量的鋼筋密集會造成操作不便，管鉗伸展不開。在研究了此類鋼筋連接的問題后，建研科技的技術(shù)專家提出了使用定制化的CABR的灌漿套筒連接解決方案來完成項目中的現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)梁、柱鋼筋（籠）連接，這也是國內(nèi)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)中大量使用鋼筋套筒灌漿連接技術(shù)的首個項目。
    建研科技擁有鋼筋機械連接與錨固全系列產(chǎn)品，包括鐓粗直螺紋、剝肋滾軋直螺紋、套筒擠壓連接、套筒灌漿連接、環(huán)氧涂層鋼筋連接、不銹鋼鋼筋連接、鋼筋錨固板等。曾先后為山東海陽、浙江三門、海南昌江等在建核電項目，印度塔、馬來西亞檳城二橋等標志性境外項目以及蘇通長江大橋、潤揚長江大橋等重大橋梁項目提供優(yōu)質(zhì)的鋼筋連接產(chǎn)品和技術(shù)支撐，獲得了客戶的一致贊譽。
    等方面的綜合能力，助力企業(yè)從單一產(chǎn)品銷售服務向綜合解決方案轉(zhuǎn)型；同時雙方還將匯集中國建筑科學研究院、清華大學的專家、技術(shù)資源共同編制《中國建筑工程設計綠色部品導向數(shù)據(jù)庫》，為我國綠色建材、部品的推廣提供公正、專業(yè)、權(quán)威平臺，建立設計機構(gòu)、開發(fā)商、部品生產(chǎn)企業(yè)信息與技術(shù)互通、合作的橋梁。
    此次建研科技與清華設計院的戰(zhàn)略合作，將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補、互利共贏，雙方將借此戰(zhàn)略合作契機拓寬專業(yè)領(lǐng)域，開闊新的市場，為今后實現(xiàn)更加廣闊的業(yè)務合作奠定基礎。